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汽车加热器说明及发展

人气:发表时间:2018-01-08

       汽车加热器说明:
  结构紧凑、拆装方便、便于维护。采用单片机实现全自动程序控制、操作简便、具有恒温控制功能。汽车加热器进口温度可根据需求实现双温度范围控制60℃-70℃、65℃-78℃。水温及过热传感器采用进口热敏电阻、稳定可靠、控制灵敏、精度±0。5℃。开机全程检测、人性化设计、指示灯闪码指示汽车加热器工况。判断着火方式:专利技术、采集无触点信号、灵敏度高、一致性好、能可靠地指示着火及控制关机。汽车加热器具有过压、欠压保护、电机、电磁阀、电热塞短路、断路保护、点火传感器断路保护功能、确保汽车燃油加热器的工作安全可靠。汽车加热器主电机自动降压启动、点火所需时间更短、电量消耗更低。工作电压范围内,电热塞和主电机一直稳压运行;适于海拔5000米以下地区使用。高效的燃烧室和换热器结构,确保汽车燃油加热器燃烧效率在80%,汽车燃油加热器废气排放满足欧V发动机排放要求。
  国内外汽车加热器的区别与发展:
汽车加热器
  汽车燃油加热器最早诞生于20世纪40年代的欧洲,为了预防严寒驾驶室内的寒冷,随后流行于整个欧洲以及北美市场。而我国汽车行业相对落后的起步,汽车燃油加热器发展起步较晚。国内外汽车燃油加热器的技术比较差异主要表现在以下几个方面:
  1、燃油供给方面通常有低压和高压两种类型,高压喷射的供油方式,国外采用高压喷射能提高燃油的雾化性能,从而减小积碳和废气排放并易于实现多档控制。
  2、在助燃空气方面国内外汽车燃油加热器的工作原理基本相同。
  3、在点火系统方面,国内外在技术方面存在较大的距离,国外已经采用了耐高温高强度的金属火塞,而国内普遍采用电热丝点火塞。
  4、在热交换器方面,国外的燃烧室结构紧凑并大多采用耐腐蚀耐高温的新型材料,而国内汽车燃油加热器的燃烧室大多采用简单的耐高温抗腐蚀的措施。
  5、在控制系统当中,国内主要采用继电器控制或者继电器与传感器联合动作的建议自动控制。德国采用单片机集中控制技术,能实现自动换挡和自动诊断检测。
  综上所述,国内外汽车燃油加热器技术上存在较大差距,特别是在燃油供给技术,点火系统,控制系统,总体结构。目前我国汽车燃油加热器正处于发展阶段,其档次和控制程度上又有很大的进步空间。