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驻车加热器的功率和控制部分

人气:发表时间:2017-12-02

驻车加热器的功率是依据风量和温升核算断定的,风量、温升已满足需求的前提下,不宜采用过大的风量、过大的温升,因过大的风量、温升,直接导致加热器的功率过大,添加能耗。过大的风量、温升是没有必要的。要归纳考虑,合理规划,断定恰当的参数。在使用驻车加热器时,仅对电加热器出口的管道进行保温,而对加热器自身的外表不作任何保温处理。比照数据标明,在驻车加热器外表上添加保温层可削减能耗5%~10%,长期运转,节约的能耗对错常可观的,应在对管道加装保温层的一起,对驻车加热器加装保温层。驻车电加热器主要是用来将所需求的驻车流从初始温度加热到所需求的驻车温度,最高可达850℃。已被广泛的应用到航空航天、兵器工业、化工工业和高等院校等许多科研出产实验室。特别适合于主动控温文大流量高温联合体系和附件实验。驻车加热器维护和毛病维修剖析如下:
驻车加热器
  风道电加热器的操控部分,系精密仪器,运送时要当心轻放,禁止冲击、撞打。筒体部分应合理吊装,以免变形损坏内部发热元件。驻车加热器及操控柜放在库内,禁止淋雨。

  毛病一:数显表不作业。

  查看驻车开关是否合上,操控回路是否无缺。

  毛病二:加热器温度不上升。

  查看熔断器是否无缺,驻车加热器是否损坏?

  毛病三:三相不平衡。

  (1)查看三相进线电压是否缺相。

  (2)打开驻车加热器防护罩,用万用表查看单支电热元件是否断路。

  对不能自行扫除的毛病,应请娴熟技工处理(或咨询制造商)。